1P | 0 km/h
2P | 0 km/h

🏁 REAL VEHICLE DYNAMICS 3D

【摩擦円・コーナリング減速物理モデル搭載】

1P マシン選択

🏎️ Apex Formula F1最高:365km/h | コーナー減速小
圧倒的ダウンフォース。高い速度を保ったまま旋回可能
🚗 GT-R V-Spec R35最高:320km/h | グリップ重視
4WDの安定性。限界値が高いが無理な進入は減速大
🏎️ 911 GT3 RS最高:305km/h | 回り込み性能抜群
クリッピングポイントへの進入が鋭く、コーナリング重視
🚙 Hellcat V8最高:330km/h | コーナー減速大
直線加速は最強だが、重い車体のためコーナー手前での減速必須
🏎️ LFA Nurburgring最高:330km/h | トータルバランス
加減速と旋回性能が高次元でバランスされたレーシングモデル
🏍️ Ninja H2R最高:410km/h | コーナー限界低
圧倒的直線スピードだが、旋回時のタイヤ接地面積が小さく減速大

2P マシン選択

🏎️ Apex Formula F1最高:365km/h | コーナー減速小
圧倒的ダウンフォース。高い速度を保ったまま旋回可能
🚗 GT-R V-Spec R35最高:320km/h | グリップ重視
4WDの安定性。限界値が高いが無理な進入は減速大
🏎️ 911 GT3 RS最高:305km/h | 回り込み性能抜群
クリッピングポイントへの進入が鋭く、コーナリング重視
🚙 Hellcat V8最高:330km/h | コーナー減速大
直線加速は最強だが、重い車体のためコーナー手前での減速必須
🏎️ LFA Nurburgring最高:330km/h | トータルバランス
加減速と旋回性能が高次元でバランスされたレーシングモデル
🏍️ Ninja H2R最高:410km/h | コーナー限界低
圧倒的直線スピードだが、旋回時のタイヤ接地面積が小さく減速大
1P WIN!

素晴らしいコーナリングワークでした！