京急 — 超速達プロジェクト

品川〜横浜 10分実現に向けた車両・インフラ・ダイヤの三位一体改革（構想紹介）

構想者：京急 車両計画担当

最終更新：構想版
革新的輸送改革
新型フラッグシップ車両・大規模インフラ改良・ダイヤ運用の見直しで、品川〜横浜間の所要時間を **10分** に短縮。京急の歴史を塗り替える超速達プロジェクト。
12両固定
編成 / 増解結不要
120両
導入規模（10編成）
150 km/h*
想定最高速度（試運転134km/h実績）
6.8 m/s²
理論加速度（P6増設）
車両スペックを見る 計画タイムライン
注：実運用への移行は法令・安全基準・周辺自治体との調整、細部の技術検証を経て行われます。

新型フラッグシップ車両（詳細）

2100形の後継ではなく、全く新しい形式。快特（有料特急）を想定した快適性と高性能を両立します。

主要スペック

編成
12両固定
導入数
10編成（120両）
車両単価
約2億円/両
最高速度（試運転）
134 km/h（150 km/h 想定）
加速度
理論値 6.8 m/s²（P6増設）
座席
2+2 クロスシート（有料特急仕様）
揺れ制御
車体傾斜装置（振り子）搭載
運行想定
最高速度常時維持を目指す運用

設計上の注力点

  • 短距離でも効果を出す高加速度（出発〜停止の繰り返しに強い駆動制御）
  • 高速・高加速度時の乗り心地確保のための車体傾斜と高度なサスペンション制御
  • 停車駅数の少ない速達運転時に求められる車内快適性（座席、空調、遮音）
  • 駅ホーム長を前提にした12両固定設計（ホーム延伸・改修の計画含む）
  • メンテナンス性・予備車確保を考慮したフリート運用設計

インフラ改良（抜本施策）

車両性能を現実の運行時間短縮に結びつけるため、長年の制約となってきた線路・駅・ポイントを改良します。

主要改良項目

  • 品川駅周辺の連続立体交差事業による制限速度向上（例：25→75 km/h）
  • 平和島・鮫洲・蒲田・川崎周辺の速度制限緩和・解除（カーブのカント増設、分岐器強化）
  • 京急蒲田の通過構造化（快特の通過化）による停車時間削減
  • 川崎駅構内ポイント改良での通過速度改善
  • 待避線増設（10箇所の新設）でダイヤの柔軟性を向上

安全・環境への配慮

インフラ改良は安全基準・周辺環境への配慮を最優先に行います。騒音対策、地盤補強、周辺交通・歩行者との調整を計画段階から実施します。

期待効果

  • 区間所要時間の大幅短縮（品川〜横浜 10分 実車達成）
  • 運行の安定化（待避運用による遅延吸収性向上）
  • 運行キャパシティの最適化と定時性改善

ダイヤと運行戦略の革新

最高速度を維持しつつ輸送需要に応えるため、運行指令・待避戦略・種別整理を同時に進めます。

主な運用変更

  • 待避駅の増設（+10箇所）による遅延吸収力の強化
  • 運転指令に権限を与え臨時待避で150 km/hで走れる環境を確保
  • 急行は維持し、地域輸送と空港アクセスを維持しつつ快特の速達性を最大化
  • 常時高速運転に合わせた運転士訓練・運行監視システムの強化

運用リスクと対策

  • 遅延連鎖への対応：動的な待避運用と優先順位アルゴリズムの導入
  • 安全マージンの確保：速度向上に伴う保安装置・信号の再評価
  • 地域駅利用者への影響緩和：代替アクセス策と情報提供強化

計画タイムライン（概略）

車両仕様策定、基礎技術検証、安全基準の初期合意。各種シミュレーション実施。

試作車両製造・試験走行（試運転で134km/h到達実績）・インフラ設計の最終化。

品川周辺の連続立体交差、待避線の整備、駅改良を段階的に実施。

運転指令の運用ルール確立、運転士訓練、試験ダイヤでの安定性確認。

品川〜横浜実車10分到達を目標に、段階的に本運用へ移行。

よくある質問（FAQ）

Q: 品川〜横浜を10分にするのは安全ですか？
A: 安全は最優先です。速度向上は保安装置・軌道強度・地盤・信号・周辺の構造改善と同時に行い、法令準拠と試験を経て実施します。
Q: 騒音や振動はどう対策しますか？
A: カント調整、遮音壁、サスペンションと車体傾斜の最適化、走行制御で周辺負荷を低減します。必要に応じて追加の緩衝策を講じます。
Q: 既存の種別（急行など）はどうなりますか？
A: 地域輸送の要を維持するため急行は存続します。種別整理は速達性と地域利便性のバランスで行います。

お問い合わせ / 次のステップ

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